Главная > Can-Am X Race (Can-Am Trophy), Ралли и ралли-рейды > Трилогия о Навигации: Выпускной экзамен

Трилогия о Навигации: Выпускной экзамен

30.09.2015

Ралли-рейдовая квадросерия Can-Am Trophy Russia-2015, III этап
Астраханская область (г. Астрахань), 25-27 сентября 2015 года

Холодными январскими вечерами, просматривая очередной репортаж с Дакара, начинаешь за чашечкой какао вспоминать события прошедшего летнего сезона :))) Видимо наверное пришла пора вспомнить приключения последних трёх лет на ралли-рейдовых трассах чемпионата России и серии Can-Am Trophy – вспомнить есть что :))) И начну наверное всё-таки с конца – давно обещанный отчёт прямо из мекки российских ралли-рейдов – Астраханской пустыни, арены битв всех крупнейших ралли-рейдов страны — от Хазарских степей до Шёлкового пути))) :) Оттуда, где никакой верблюд не сможет подсказать дорогу, как бы он того ни хотел :) Выпускной экзамен для курсантов квадросерии Can-Am Trophy Russia :)

Так что такое квадро-серия Can-Am Trophy? Окунёмся чуточку в историю… Собственно всю эту историю можно разделить на два периода — «говно-эру» и «ралли-эру», да простят меня любители трофи))) Первый период начался в 2009 году, когда первое соревнование Can-Am Trophy было проведено в мае 2009 года как этап Чемпионата России по трофи-рейдам в Свердловской области. И уже тогда победителями этого соревнования стали наши земляки Вадим Кувшинов и Николай Новиков :) Со следующего сезона 2010 года, вплоть до 2012 года, это уже была самостоятельная многоэтапная трофи-серия с хорошим призовым фондом, широкой географией участников и мест проведения, онлайн-мониторингом и грамотной пресс и пиар политикой… Дважды (в 2010 и 2011 годах) в классе багги победителями этой серии становился пензенский спортсмен Сергей Жулябин и ассистирующий ему в качестве штурмана Антон Бердников. В 2012 году Антон Бердников попытался покорить эту вершину уже на квадроцикле, но фортуна преподнесла ему лишь титул вице-чемпиона серии…

Вторая эра началась в 2013 году… Возможно кто-то обсмотрелся в своё время Дакара или ещё что, но весной 2013 года серия вылезла из «говен» в люди и предстала в самом джентльменском виде — перешла в новую для себя дисциплину «ралли-рейды», забрав с собой все свои плюсы… Первый год она прошла мимо нас — в это время пензенская ралли-рейдовая квадро-дружина покоряла трассы Чемпионата России (о чём речь пойдёт несколько позднее)…  Но в 2014 году дружина пензенских богатырей под знаменем «Ruko-Job.team — Berdni.COM» прибыла на бивуак серии :) Великолепное противостояние 2014 года Антона с Сергеем Карякиным достойна отдельного фолианта (типа анонс :)), хоть и не принесла нам победного Кубка))) Сезон же 2015 года наша дрим-тим начинала в качестве главного фаворита серии в классе квадроциклов :)

Наш московско-пензенский полу-цыганский табор образца 2015 года представлял собой три боевых единицы: собственно ударный BRP Can-Am Renegade 1000 Антона Бердникова, BRP Can-Am Outlander 1000 нашего земляка Владимира Макеева и московский дуэт друзей Алексея Муравьёва и Владимира Капитанова на BRP Can-AM Maverick 1000…

О том как проходило это весёлое путешествие по городам и сёлам нашей Родины позже… И о спортивной драме под названием «Fanton против Can-Am Trophy» тоже позже… Наш сегодняшний рассказ пойдёт как раз таки про нашего московского друга Алексея — пилота Маверика, и совершенно неслучайно оказавшегося с ним рядом на старте меня))) Ирония судьбы заключается в том, что именно Алексей был нашим самым главным соперником на трассах Чемпионата России… И вот с каждым месяцем и годом судьба нас всех сближала вплоть до, не побоюсь этого слова, настоящей мужыцкой Дружбы без соплей и галстуков))) С каждым месяцем и с каждым этапом мы (и конечно же я) проникались друг другу симпатией))) И я сам того не замечая каждый раз всё чаще и чаще оказывался в штурманском кресле Мавра))) О чём свидетельствуют фото и из Нижнего Новгорода образца 2014 года :)…

… и фото-компромат из Альметьевска лета 2015 года :))))

Вообще справедливости надо отметить что моё выступление было не спонтанным, а заранее спланированным — за полгода до описываемых событий стало известно, что штурман Алексея — Владимир — не сможет принять участие в этом этапе по семейным причинам, и уже в январе 2015 года в Пензе мы приступили к секретным плановым тренировкам))))

Да и вообще, позвольте Вам представить, дамы и господа, мой пилот серии Can-Am Trophy 2015 года — злейший и опаснейший, рвущий врагов на тряпки и не признающий никаких компромиссов АЛЕКСЕЙ МУРАВЬЁВ. (Также известен в раллийной мототусовке как «Муравей» — да-да, это про него голливудский блокбастер «Человек-Муравей» — это я права на экранизацию продал :))

В общем с самим форматом и экипажем всё ясно… Осталось рассказать про технику… В данных соревнованиях вся техника делится на три категории — одна квадроциклетная (где Антон усиленно потеет в попытках одержать верх над своими визави — как молодыми, так и не очень) и две категории «багги» — так называемые SSV (side-by-side), подготовленные по упрощённым техтребованиям FIA группы Т3. Делятся они на «SSV-standart» и «SSV-sport». Полноценная гоночная ралли-рейдовая техника, оснащённая всеми атрибутами безопасности (у нас даже система пожаротушения ФИА-шная стояла))), которая отличается от багги классов «Рейд-спорт» типом трансмиссии — в наших категориях установлены вариаторы, поэтому формально они являются «квадроциклами»… Плюс по правилам проведения серии максимальная скорость ограничена 120 км/час, что очень жёстко контролируется автоматическими онлайн-системами GPS (как и ограничение скорости на дорогах общего пользования во время лиазонов).

Две категории сайдов-баггух отличаются степенью доработок. В стандарте запрещено изменять геометрию подвески (форму и точки крепления рычагов) и форсировать двигатели. В спорте абсолютно свободная подвеска, высокофорсированные атмосферники и турбо-моторы. Вот собственно и вся самая основная разница :)

Про наш боевой Маверик хочу упомянуть отдельно, ибо с этой техникой я знаком на «ты», будучи одним из специалистов в этой сфере в нашем регионе (по долгу службы в сервисном центре BRP). Он великолепен:)))) Вообще любой сайд любой марки имеет очень много слабых мест и требует к себе нежного обращения. Мавр Алексея ведёт свою родословную аж с 2013 года, и за три года благодаря инженерному чутью и мастерству Алексея был доведён до автомобиля топового уровня в нашей категории. Да, остались недоработки по навигации, но собственно для этого то мы и приехали в Астрахань))) Турнирных задач в отличие от Антона никаких не стояло, поэтому это был скажем так последний боевой тест Мавра перед сезоном 2016 года. Подробно об аппарате рассказывать пока не имею разрешения (не спрашивал правда, но пусть пока будет так)))), как нибудь позднее постараюсь сделать отдельный обзор — машинка того стоит)))) Если это конечно кому-нибудь интересно)))) Ей ещё наводить ужаса на соперников (уверяю — никакой «химии» — всё жёстко в рамках регламента))

Про то как мы приехали, как расположились бивуаком на берегу Волги, как натирали ботинки и гладили шорты в предверии открытия соревнований, как без запинки прошли техническую комиссию рассказывать не стоит. Это и так вроде бы понятно))) Слишком мы бородаты, чтобы тут обложаться)))) Весь первый день под это дело отведён, поэтому даже праздничный ужин вполне успевает сам себя приготовить))))

Вместо этого можно просто посмотреть отличную кинофильму от организаторов как правильно ставится палатка и как правильно мандражировать перед стартом :)))

_

_

Наступил день «Д» — старт первого в истории Астраханского этапа серии… В субботу, в девять утра, пёстрая колонна участников (68 экипажей, из них 26 в нашей группе SSV-Standart), техничек и болельщиков выдвинулась с бивуака к астраханскому кремлю для проведения торжественного старта соревнований…

Не могу описать радостных чувств по этому поводу, ибо само по себе открытие хоть и прошло в торжественной обстановке, но очень сильно уступало по размаху и пиару аналогичным мероприятиям на других этапах серии в других городах…

Второй причиной «нерадости» стал тот факт, что оказалось наша переговорка НЕ РАБОТАЕТ :/// Просто не работает…. Хвалённая Scala Rider разных спецификаций не хотела коннектиться… Всё время открытия прошло в попытках реанимировать всю эту систему…

Ну а попутно, учитывая что спонсорская поддержка у нас ну очень хилая, то времени зря не теряли и начали подготовку к следующему году :)

Так с неработающей переговоркой мы и въехали в стартовую арку третьего этапа серии Can-Am Trophy 2015 года, откуда и началось это соревнование…

И тут О ЧУДО!!! Стоило только спуститься с подиума и запуститься секундомеру первой дорожной секции (лиазона), как её удалось починить)))) Слышимость хорошая, болтливость на уровне))) Можно ехать))) За весь лиазон ни единого сбоя))) Преодолели дорожную секцию, дозаправились и дабы не сажать аккумуляторы выключили переговорку…

ЗЛЯ(((( Больше она не запустилась…

СТО ДЕВЯНОСТО КИЛОМЕТРОВ без переговорки по пескам и степям, по курсу, в открытой багги с прямотоками(((( ФААААААК(((( Там где дорожки сходятся и расходятся бывает каждые пятьдесят метров(((

Пришлось вспомнить все навыки жестикуляции))) Вроде разобрались, стали друг друга понимать))) По сути совершили лишь одну ошибку, потеряли около десяти-пятнадцати минут… И тут у меня был ШОК :/ Мы подъехали к невЪ%?енной горе песка под названием «бархан Большой брат» :/

Я не знаю как это описать или рассказать… Ни одно видео и ни одно фото не передаст ЭТОГО!!!  Едешь-едешь по более менее ровной поверхности и тут БАЦ — девятиэтажная куча песка… Тут я заметил на самом верху пару флагов и кучку людей… Зрачки расширились и я реально спрашиваю Лёху: «Да ладно — нам ТУДА? НАВЕРХ????» ://// Я был в реальном а?%уе!!!! По-другому не сказать!!! Я не мог поверить, что нам нужно туда заезжать — ни одному нормальному человеку это в голову не пришло бы)))) Более того, началась песчаная навигация по курсу.

Что это значит?  Это значит что у тебя заканчивается легенда и написано — ехать к примеру три километра по такому то курсу (азимут). Затем у тебя на приборах загорится лампочка и тебе надо сменить курс на другой и ехать к примеру два километра в другую сторону, пока снова не загорится лампочка. И в этот момент снова начинается легенда… Так вот… Ехать прямо по курсу невозможно — НЕВОЗМОЖНО по дюнам ехать в прямом направлении — слишком высокие и острые эти волны песка и машина с них падает фактически как с крутого обрыва — песок летит через крышу постоянно и лупить по дюнам не представляется возможным… Получается тебе нужно зигзагами лавировать по дюнам и одновременно не сбиться с единственного верного направления, которое задано строго прямо… Вот ты как дурак и ищешь это самое место, где загорится лампочка :) Не нашёл, и дальше не знаешь куда ехать)))) Вокруг только верблюды — подсказать некому))))

Тут-то я, как новичок в песках, был просто сражён мастерством Лёхи (бывшему кроссовику на зубилах и победителю астраханского ралли-рейда «Золото Кагана» в мото-зачёте). Он легко и уверенно взобрался на самую вершину, прошёл контрольный створ и ушёл на верный курс (который я пытался параллельно своим матюкам докричать до него), по сути за один манёвр обойдя около пяти-шести соперников, которых мы догнали))))

Дальше всё шло более-менее гладко: минимальные навигационные ошибки, отличный темп, великолепная работа подвески. Я даже бывало отвлекался от навигации — я на все сто процентов прогнозировал все действия Лёхи в его пилотаже, вплоть до малейшего нажатия на газ и поворота руля. Наши стили вождения оказались настолько близки, что я смотря на дорогу, знал куда и как Маверик поедет в следующую долю секунды… Щикарррно)))) Даже в песках я перестал «сцать» и начал уже разбираться что и как тут делается))))

Проблемы начались незадолго до сервисной зоны… Наш Мавр перед гонкой был укомплектован приводами с нестандартными пыльниками, которые оказались не самого высокого качества (поясняю — стандартные привода SSV комплектуются пластиковыми пыльниками гранат, а не резиновыми, для увеличения надёжности). Так вот — пыльники порвались, и собственно гранаты развалились на обеих задних осях))) Скорость естественно упала, и на одном переднем приводе мы прибыли на сервисную зону в объятия наших механиков…

И тут первый низкий поклон нашим механикам — Косте и Арслану — за пятнадцать минут сервиса наш Мавр был дозаправлен, отмыт и были заменены оба задних привода!!!! ПРОФИ!!! Настоящие профи автоспорта)))) В зону контроля времени мы въехали за пять секунд до назначенного времени!!!))))

Дальше стало сложнее — характер дорожек сменился — стало больше степных просторов, множество развилок — близилась цивилизация — появилось больше помарок в навигации, а также случились две технические оказии. Запасной привод был собран из старого ЗИПа и развалился. Плюс невиданная поломка — у нас срезает ПЕРЕДНИЙ КАРДАН о_О!!! Впервые за три года, что я провёл в этой сфере, встречаю такую поломку… Вот так — на одном заднем колесе — мы и ползём последние километров надцать до финиша, пропуская одного за другим всех тех, кого мы обошли ранее(((

И уже в сумерках въезжаем в финишный створ (не с первого раза между прочим — там такая маааааленькая горочка перед ним))))

Затем, с трудом трогаясь, доезжаем до судейского пункта КВ и отмечаемся в карнете (контрольной карте), стартуя на лиазон-дорожную секцию…

Ну как стартуем))) С трудом так еле-еле трогаемся))))Благо до сервиса всего-то километров пять))))

Доковыляли до сервиса — у нас было примерно около четырёх часов до постановки техники в закрытый парк… Немного, если честно… За четыре часа, усилиями наших волшебников-механиков, была заменена умершая граната заднего привода, снят передний редуктор, кардан, восстановлен сам кардан и всё собрано на место… Ну и плюс до кучи проведено плановое ТО… Мне оставалось лишь молиться и благодарить наших кудесников Константина и Арслана, прыгнуть за руль и за две минуты до дэд-лайна отметиться на входе в закрытый парк))) Даже на брифинг не опоздал))))

_

_

Утро воскресного дня началось по раллийному рано — выезд из закрытого парка в 6:00, дозаправка и уже в 7:00 отметка контроля времени и старт дорожной секции… Учитывая, что в предыдущий день большое количество участников финишировало в сплошной темноте (а темнеет на юге ну ооочень быстро), организаторы сократили боевую дистанцию второго дня с 280 до 210 километров. Ну а мы починили за ночь переговорку))))

Правда появился косяк))) Из-за специфики экипировки (пришлось ехать в чужих очках — мои не справлялись с астраханским солнцем, линзы не подходили) и отсутствия переговорки я запорол предыдущим днём горло так, что открывать лишний раз рот было несколько болезненно…. Да и качество переговорки оставляло желать лучшего… В общем как бы то ни было, но когда мы ехали без переговорки у нас получалось всё гораздо лучше…

Причём в пески мы вкатились просто отлично — шли аки боги, без ошибок. А вот в степях зачастую теряли много времени, путаясь в развилках и подолгу пытаясь найти верную дорогу…

Однажды даже Алексей, на команду на развилке уйти налево, ушёл направо))) Но в подавляющем большинстве случаев это были мои ошибки — не смог я полноценно адаптироваться к мотоциклетному одометру ICO (стоявший на багги ТерраТрип отключался при каждом втором приземлении, посему оказался бесполезным балластом). И к тому же я не смог приспособиться к мотоциклетной легенде, где отчёт километража шёл сквозным от старта до финиша — я каждую позицию по сути в уме пересчитывал на расстояние между позициями теряя драгоценные секунды и пролетая повороты… В общем выбор рулона роадбука вместо традиционного блокнота обернулся для меня кошмаром в скоростной навигации по степным развилкам… А это опыт — без опыта в Астрахани говорят делать нечего…

В общем под конец поплутали изрядно — очень и очень много времени пришлось потратить на то, чтобы находить верную дорогу… Да так, что в итоге нас начали нагонять квадроциклисты… Задачей стало просто найти дорогу, не обсохнуть в пустыне и выявить все допущенные ошибки…

Был ещё один неприятный — «стратегический» момент… Во второй день было несколько песчаных участков с навигацией по курсу, в которых было особенно тяжело найти точку выхода на легенду. Мы потеряли достаточно много времени на их поиски, но всё же нашли и взяли все точки. А вот в итоговом протоколе впереди нас оказались несколько участников, которые просто забили и пропустили эти самые точки (по сути КС по ралли-рейдовому — контрольные створы). Так вот, на «больших» соревнованиях, по всем правилам ралли-рейдов это очень суровое нарушение, которое карается крупной пенализацией — полчаса-час за каждую точку… Здесь же этот штраф составлял, если не ошибаюсь, смешные десять минут!!! Остаётся вопрос — зачем тогда вообще пыжиться и рвать свою филейную часть с целью точного соблюдения маршрута, если можно просто «забить»))) Лирика)))

Стоит ещё упомянуть физический фактор — я достаточно сильно переживал по поводу физической усталости… Всё-таки пески, большая дистанция, убитые дороги… Поэтому усиленно готовился примерно три месяца перед соревнованием… Чтож))) Всё было огонь))) Как таковой физической усталости и не ощутил)))) Во-первых сам был подготовлен, во-вторых — отлично настроенная подвеска отработала на все двести (за что отдельное спасибо за пару ноу-хау Евгению Боаги), ну и в-третьих, после Холмов России ничего не страшно)))) Чисто физически, Кубок России 14-го года под Сызранью был адом, по сравнению со всем, где я когда бы то ни было ездил))) По сравнению с той гонкой, это была прогулка с точки зрения воздействия на организм)))

В итоге мы полностью преодолели всю дистанцию 11-ми в своём классе из 26-ти стартовавших (сколько финишировавших не знаю, но больше 11-ти это точно)))) И только преодолели финишный створ спецучастка и выехали на асфальт, как у нас кончается топливо))) Звонок машине сервиса — через три минуты у нас механики, топливо и мы без опозданий ставим технику в закрытый парк…. Вот теперь финиш)))

Ну что я могу сказать — это колосальный опыт… Теперь я понял, почему один раз побывав в песках людей тащит туда снова и снова))) Январьским вечером, глядя очередную трансляцию с Дакара, это становится понятно)))) Хотя бы махонькую чуточку того синдрома, но удалось зацепить))) Именно после таких гонок ещё больше въедаешься в ралли-рейды, и ты уже не готов променять их ни на кольцо, ни на кросс, ни на что))) Оно того стоит)))) Наверное поэтому в очередной раз и хочется сказать «Всё только начинается»)))))

Конечно же не забыл про официальный видео отчёт с последнего дня третьего этапа от организаторов :)

_

_